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Le moteur doit aspirer beaucoup d’air pendant le processus de travail. Si l'air n'est pas filtré, les poussières en suspension dans l'air seront aspirées dans le cylindre, ce qui accélérera l'usure du groupe piston et du cylindre. Les particules plus grosses pénétrant entre le piston et le cylindre peuvent provoquer de graves « tractions sur le cylindre », ce qui est particulièrement grave dans les environnements de travail secs et sablonneux. Le filtre à air est installé devant le carburateur ou le tuyau d'admission pour filtrer la poussière et le sable dans l'air, garantissant ainsi qu'un air suffisant et propre pénètre dans le cylindre.

Selon le principe de filtration, les filtres à air peuvent être divisés en type de filtre, type centrifuge, type à bain d'huile et type composite.

Pendant l'entretien, l'élément filtrant en papier ne doit pas être nettoyé à l'huile, sinon l'élément filtrant en papier tombera en panne et il est facile de provoquer un accident de vitesse. Lors de la maintenance, seules la méthode de vibration, la méthode d'élimination par brosse douce (pour brosser le long de la ride) ou la méthode de retour d'air comprimé peuvent uniquement être utilisées pour éliminer la poussière et la saleté fixées à la surface de l'élément filtrant en papier. Pour la partie filtre grossier, la poussière dans la partie dépoussiéreuse, les pales et le tuyau cyclone doivent être éliminés à temps. Même s'il peut être soigneusement entretenu à chaque fois, l'élément filtrant en papier ne peut pas restaurer complètement ses performances d'origine et sa résistance à l'admission d'air augmentera. Par conséquent, généralement, lorsque l’élément filtrant en papier doit être entretenu pour la quatrième fois, il doit être remplacé par un nouvel élément filtrant. Si l'élément filtrant en papier est fissuré, perforé ou si le papier filtre et le capuchon sont dégommés, ils doivent être remplacés immédiatement.